你会买吧,无人开车

人工智能是未来人类科技不可回避的发展方向。对于汽车产业,也是一样。当前,国际汽车巨头们研究的两大方向,其一就是新能源,其二就是智能驾驶。

近期,关于中国车企开发的无人驾驶汽车又出现在视野,据悉,国内车企最早启动无人驾驶项目的是一汽,而国防科技大学曾对一款红旗轿车进行相应改装,研制出了红旗HQ3智能无人车。最近有消息称,红旗无人驾驶汽车已经路试近4年,让人脑洞大开。

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2011年,红旗HQ3智能无人车首次在复杂路况下公开进行无人驾驶的测试,并完成了从长沙至武汉近300公里高速公路路试。该系统已实现了小型化,并和原车很好地融为了一体,在车厢内根本看不到自主驾驶系统的其它任何部件,并保持了车厢的原来风格。自动驾驶过程中,能实时处理岔道、斑马线和虚线;对车体姿态变动,自然光照变化及树木、路桥阴影都具有较强的自适应力。

中国自主品牌无人驾驶其实很牛X

互联网公司无人驾驶汽车备受关注

在中国,前不久的北京车展前夕,长安完成了一次伟大的壮举,就是完成了从大本营重庆到北京2000km超级无人驾驶测试,这被视为国内无人驾驶最典型的标志性事件。

百度公司日前宣布,百度无人驾驶车已于本月初首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。这一消息让科技控们恍如隔世,原因在于百度的无人驾驶技术保密措施到位,学习了谷歌的模式,秘密进行着开发和研究。

其实,除了长安,红旗也曾经玩了一次震惊世界的无人驾驶壮举。2011年7月14日,由中国自主研制的红旗HQ3无人车,首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验,创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。

据了解,这辆车还将在12月18日召开的第二届世界互联网大会上亮相。想象场景:在CIFC普众创客空间&金融咖啡馆喝着咖啡,指挥自动驾驶汽车穿过乌镇子夜路,来接自己去参加世界互联网大会吧。

国际巨头都快把无人驾驶做成标配了

百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。同时,百度无人驾驶车依托交通场景物体识别技术和环境感知技术,能够实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测,为自动驾驶的智能决策提供依据。

人工智能,就在大家的争议和幻想中,感觉一下就进入到了人们的眼前。但小编怎么感觉还停留在电影中?真是不可思议。

而在谷歌开发的无人驾驶汽车开始阶段,大家认为像是小打小闹,一笑置之。然而,谷歌宣布聘任汽车产业大佬,并在部分车展闪亮新车,谷歌在汽车产业真刀真枪的大动作正在越来越多地在硅谷涌现,让大家的嘲笑戛然而止。

我们来看看现在到底哪些汽车巨头拥有较为发达的智能驾驶技术?沃尔沃、宝马、通用、奥迪、奔驰、雷克萨斯、福特等品牌都已经掌握最前沿的无人驾驶技术,此外,本田、标致也在智能驾驶技术方面有很大的突破和进展……总结是,无人驾驶几乎已成标配,每个汽车巨头都不会落下。

据悉谷歌汽车上除了“前进按钮”、“请减速停车”按钮和“尽快停车”按钮之外将没有任何人力控制装置。通过几乎完全取消驾驶者的操控装置,谷歌得以对汽车进行开天辟地式的重新想象,从而有可能最终制造出一款比如今路面上的任何车辆都更轻、更高效、更安全的产品。

除此之外,跨界造车也蜂拥而上。最牛X的莫过于谷歌。早在2005年谷歌便推出了无人驾驶技术的雏形——斯坦利机器人汽车,该车也完成超过200公里的沙漠无人驾驶测试。而后谷歌还将无人驾驶技术搭载到普锐斯与奥迪TT车型当中,到现在,谷歌的Google Driverless Car全自动驾驶汽车已驾驶了48万公里,这些车在加州每天往返行驶,但是车上还是必须坐人,以便随时控制紧急情况。为此政府部分为谷歌颁发了全世界唯一的一张红色无人驾驶牌照。此外,苹果、特斯拉也开始研发无人驾驶汽车,而特斯拉这一两年已经引来了轰动效应。国内品牌如乐视、百度、淘宝等等互联网巨头也纷纷加入了智能汽车研发大军……

国产无人驾驶汽车入局

未来的无人驾驶技术,除了硬件方面的制造能匹配以外,依靠的核心就是智能驾驶,而智能驾驶的核心就是人工智能。未来人工智能会遍及人类文明的诸多领域,而汽车产业中,则主要是汽车电脑芯片和计算机智能处理技术。说到底,汽车的“大脑”就是靠人工智能。如果说未来的高度发达的人工智能是汽车 “高度发达的大脑”,那么,现在我们所能掌握的无人驾驶技术仅仅只是一个波澜壮阔的智能领域的一扇粗陋不堪的木门。

除了一汽在无人驾驶汽车的投入,其他国内车企也陆续跟进。

大家对好莱坞拍过的很多人工智能的电影都印象深刻。但印象最深的或许就是,人工智能会统治世界,继而反过来统计人类,人类开始想办法反抗统计和压迫。

2013年,上汽集团与中航科工签署了战略合作协议,双方将在无人驾驶等多个领域展开合作。上汽自主研发的第二代智能驾驶汽车IGS也有过展示,它可以自己用摄像头和雷达观察周围环境,用控制软件指挥,用油门、刹车、排挡、转向等实现移动。经过路试,iGS智能汽车在60-120公里的工况下,已经初步实现了远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。

汽车是否会反过来驾驶人类,那是好莱坞的编剧去完成的命题。而我们的命题则是人类的进入人工智能之前,要解决一个较为艰难、复杂的过程---而这个过程免不了会带来巨大的安全隐患,原因是智能驾驶还未真正被人类完全掌握。那么在那个过渡的中间环节,则是现在的研究者们要提前研究的重要课题。

长安汽车无人驾驶首辆样车此前在重庆完成了国内首次亮相,基于长安睿骋改装。据悉,这辆车将从重庆一路向北,开向北京。目前,长安已经完成了1级的智能驾驶技术应用,如全速自适应巡航、紧急刹车、车道保持等。未来长安将为汽车智能化配备千人团队,预计两年后,长安汽车将实现在有条件干预情况下的全自动驾驶,累计投入50亿元,争取在2030年实现无人驾驶汽车的量产。

无人驾驶到底是怎么个玩法

北汽汽车研究院早在2013年就对“智能车”进行了立项研究,并已完成了数万公里的上路实测。北汽新能源和北京联合大学共同研发的无人驾驶E150EV,可结合GPS、车载摄像和3D传感器来准确地完成自身定位。北汽集团董事长、党委书记徐和谊透露,明年北汽将在北京车展上推出首款无人驾驶汽车。

当前的智能驾驶(有称无人驾驶,其实距离无人驾驶还有很长的距离)主要是依靠电脑根据卫星地图和一些客观的场景的相对判断,再结合多种复杂的驾驶技术,进而进行“电脑驾驶”。各个品牌对此称呼都不一样,但归纳起来大体上有几大部分,包括智能辅助驾驶系统、自适应巡航系统、雷达传感系统、激光感应系统、智能制动系统、车道偏离系统、超车警示系统、自动跟车系统、主动式车道保持系统、自动泊车系统等等。

当然,尽管无人驾驶汽车渐渐受到热捧,真正意义上的无人驾驶汽车成为现实,还有比较长的时间要等,不过基于无人驾驶技术,发展的智能驾驶会陆续成为我们交通出行助力!

自动驾驶的汽车可以完全不需要人的双手和脚,自动完成驾驶。靠什么呢?靠识别信号。

目前,由于专业的传感器,摄像头和其他技术要求,使无人汽车的成本不菲。未来,如果国产无人驾驶汽车正式开售,你愿花多少钱买?

比如根据地面上划定的车道行进线,比如前车后车的距离和速度的判断,比如对于即将发生的碰撞的预先判断和采取措施刹车或者避让,比如再黑暗中通过夜视系统完成视觉侦查等等。不过这些都更多的限于一些理论场景,或者是可高度管控的场景。但是人类生活的真实场景则是五花八门,非常复杂,极其凌乱。当前的智能驾驶技术还不足以应付这样的复杂场景,研究者们把无人驾驶分成三级,而现在才刚刚进入粗陋而原始的第一级。而笔者则认为第一级都还需要再分三段,我们现在所处的技术属于第一级的第一段。

要杀多少人,人工智能才能长大

那么第二段是什么呢?个人认为是汽车制造技术的硬件升级和匹配、卫星地图更加精准和快速的反应速度;第三段则是智能驾驶技术重点考虑如何减少对人的伤害(当然严格说,这一课题也将一直贯穿无人驾驶的整个过程),这是不可避免的一个危险而现实的过程。根据汽车发展史来看,每一个阶段从刚刚诞生到技术完全成熟都是一个必然的经历过程,而这个过程必定会发生伤害和死亡事故。你要问我,那人工智能到来之前,要发生多少无人驾驶死亡事故,换句话说,“要杀多少人,人工智能才能长大”这个问题,恐怕谁也不知道。所以,研究者们需要从现在开始就预先研究这一重点课题。如何避免人工智能杀人,比如何让纯粹的人工智能技术更先进更为重要和现实。而当前的实际情况是,现在大家都在热烈研究技术方面的问题,而解决如何避免“杀人”的问题,还远远不够,包括立法的问题。

人类汽车文明发展了100年,只是完成了“汽车能开”这一问题。这不光是靠汽车的制造技术,未来更多靠的是计算机的芯片智能技术和设计者高屋建瓴、波澜壮阔的创意想象力。从这一点来说,传统的制造技术并未排在第一位,但依然非常重要。换句话说,汽车传统制造的工艺精湛程度尽管有些区别,但是长安和宝马也许都有实现高度发达的无人驾驶那一天。当然,两者的驾驶体验或者会有某些差别,比如一个四星,一个五星,但传统制造工艺技术和人工智能技术可以相互弥补,以达到更舒服的、更好效果的无人驾驶体验。

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