经济合营研究开发是电动小车的新出路,720马力

>

最近宝马又在搞事,一辆黑色喷漆,看起来只是一款普通的宝马车,如果真要说的话这辆车像极了宝马M550i xDrive,直到媒体给我们指出在两个门上贴着的“电动测试车”贴纸。宝马耗费人力资金去制造了一款电动5系宝马车。这款车在设立理念上沿用了Q-ship型号,宝马的目的是将电动汽车零部件推向极限。

O美国时间7月29日上午,非盈利组织美日协会于硅谷Palo Alto举行了美日企业峰会交流活动,内容涉及多个领域。在电动汽车交流板块中,来自日本的冈山汽车工程中心展示了他们的最新研发项目——“下一代电动车”研发计划。

图片 1

这项计划始于2011年,有16家公司参与合作,目的为推动汽车产业发展、通过企业间的合作创造科技价值、为电动汽车创造新的商业模式及为电动汽车领域吸引更加优秀的人才。

负责制造这种新型概念车的团队撤出了双涡轮增压的4.4升V8发动机的研发,取下了它本应安装的八速变速器,并将全轮驱动系统送回宝马的零件箱中。他们用三个电动机取代了这些部件; 一个在前面旋转前轮,两个在后面制动并把动力送到车后的两个车轮上。

2011年“下一代电动汽车”计划被制定,2012年开始对原型汽车进行设计和评估,直到2013年,第一辆原型电动汽车被组装成功,并在本次交流活动中进行展示。

动力系统共产生720马力,这与迈凯伦720s和848磅 - 英尺的扭矩相当,这是我们通常与Ram 2500等全尺寸皮卡相关的数字。根据可靠消息,这款宝马M550i分别发布了455和480版本型号。

据OVEC的与会代表Kikuzo Kitaori介绍,该原型车的优点为在节省能源的同时还拥有很高的安全和舒适度,高科技的运用也不逊色,并称它将会成为2015年电动汽车的“样板车”。

图片 2

在见到这辆原型车的第一眼,笔者认为它只是一个普通的电动车,但在对它进行观察以后,发现这辆OVEC-ONE还是具有一定特别之处的。这辆OVEC-ONE是基于一辆三菱Galant Fortis进行改造的,十分精良,它的四个轮子分别配备了内置的电机。

电气化虽然平稳,但也会增加汽车重量,原型机的尺寸为5,300磅,这意味着它比它开始生产的常规生产型号重近1000磅。然而,三电机动力传动系统克服了这一不可忽视的重量,做到了3秒百公里加速。宝马的Formula E车手之一告诉我们,驾驶原型车是一种疯狂而难忘的体验。

这辆车的悬挂和支撑臂都是完全重新制作的,因为他的盘式制动器需要被安装在轮毂之内。它的后方悬挂采用了双纵臂支撑,以加强车身稳定性。由于电动车在高速运行时内置在轮子内的电机重量会变大,因此加大支撑强度变得非常必要,因此使用轻量和相对简单的支撑结构是十分困难的。

当你驾驶汽油动力汽车时,你可以感觉到并且听到动力积累,你知道你将快速加速。在这辆车里,你没有得到那个警告; 这是电动车好处,也是坏处,因为你不知道该如何加速

由于将电机平均分配到四个车轮,使每个车轮的重量为33千克。因此合适的悬挂支撑结构以及稳定的重心能够带来相当可观的乘坐舒适度。

宝马对新车的研发计划从Formula E中学到了很多东西。虽然该原型车与宝马的Formula E汽车没有任何零件相关,但该公司的研发部门经常与负责开发电动赛车的团队成员交换信息。宝马Motorsport车辆开发总经理告诉我们,他的部门已经从Formula E计划中获得了许多宝贵的经验教训。

OVEC-ONE的总重量约为1650公斤,在如此沉重的底盘基础上能做到这样的重量实属不易。此外它的电池模组为Asteer生产的两块平行安置的330v/32kWh的锂电池,最大输出功率约为180kW,续航里程约为300公里,具有足够的实用性。

图片 3

此外Uchiyama Manufacturing、Ibara Seiki、Serio也分别在汽车的旋转角传感器、制动系统、仪表组方面提供了技术和设备。通过这个是否可以猜测,汽车厂商之间的合作研发相互取长补短是否可以成为错失市场先机时的另一条出路?

我们已经学到很多关于动力总成控制策略和算法的知识。我们为电动公路车设计的零件越来越小,因此提取热量变得更加困难,而E公式也帮助我们突破电动汽车的极限。

OVEC-ONE只是一个开始,基于这款车的研究结果,OVEC主导的电动汽车发展的新一阶段已经开始。Kikuzo Kitaori介绍,三菱公司已经在研究的第一阶段提供了零部件和技术支持,在接下来的第二阶段,他们将大力支持厂商之间的联合研发。

冷却是非常重要的,因此选择合适的材料制作每个零件是非常重要的。在之后,总经理给我们解释了基于5系列的电动车原型是如何工作的。

此外,OVEC-ONE也是通过降低成本的形式开发出的小型化、轻量化及实用性高的电动汽车的很好的范例,据悉这些技术将会被继续使用在OVEC研发的第二阶段。

重量是底盘调整技术处理的敌人,甚至公式E衍生的魔法也无法完全摆脱它。作为权衡,设计师指出,在后面放置一对电机可以让工程师精确控制每个后轮在特定情况下的功率。它们没有一个共同的差别; 设置是100%基于编程软件。这种通向扭矩矢量的通电方法有助于原型车成为一辆更轻,更灵活的汽车,转弯变得极其方便。

该原型的几乎每个部分都在生产中,或将在未来几年内生产。上述马达就是近期宝马热门的IX3,其将使用在2020年市场的车型了。

图片 4

可提供45千瓦/小时的锂离子电池组是从宝马的技术库里拿出来的干货,而所述主体和所述汽车的其他部分是与5系列共用的标准配件。我们感觉新车型可以相对快速地进入生产,但事实总是差强人意。宝马强调,原型车只是未来电动汽车组件的试验台。

随着宝马增加其电动和电动汽车研发进程的速度,越来越多的人可以享受到宝马电动车的舒适体验,但碍于一些东西,以上提到的车展示还未进行生产。预计明年或许有新的消息。

作者:电动爹

本文由香港马会网站发布于汽车资讯,转载请注明出处:经济合营研究开发是电动小车的新出路,720马力

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。