家谱差异

刚接手麒麟公司的时候,杨波还担心不在车上镶嵌奇瑞的标,车会不好卖。现在,他完全打消了这样的顾虑,甚至希望与奇瑞主品牌的界限划得越清越好。作为奇瑞汽车股份有限公司副总经理,杨波手中握着两个新生即被寄予极大期望的品牌——瑞麒和威麟,他的每一项抉择,都决定着它们能否“出人头地”。

刚接手麒麟公司的时候,杨波还担心不在车上镶嵌奇瑞的标,车会不好卖。现在,他完全打消了这样的顾虑,甚至希望与奇瑞主品牌的界限划得越清越好。作为奇瑞汽车股份有限公司副总经理,杨波手中握着两个新生即被寄予极大期望的品牌——瑞麒和威麟,他的每一项抉择,都决定着它们能否“出人头地”。

8月16日,麒麟中高端轿车品牌瑞麒的第100家店——山东潍坊瑞麒东虹店开业。当天,瑞麒推出了M11.0L版,售价3.88万~5.38万元。作为一个中高端品牌,瑞麒首推小车M1曾引起人们的反复猜疑,如今,M1继续向低排量下探,更令人感到费解。

8月16日,麒麟中高端轿车品牌瑞麒的第100家店——山东潍坊瑞麒东虹店开业。当天,瑞麒推出了M11.0L版,售价3.88万~5.38万元。作为一个中高端品牌,瑞麒首推小车M1曾引起人们的反复猜疑,如今,M1继续向低排量下探,更令人感到费解。

据记者了解,M1原是奇瑞五娃车型中的一款,原计划作为QQ的最新换代车型。但由于瑞麒的主打车型G5、G6尚在准备期中,今年大部分时间面临无车可卖的窘境,因此决定将M1重新定位,纳入瑞麒品牌,并将其作为首发车。

据记者了解,M1原是奇瑞五娃车型中的一款,原计划作为QQ的最新换代车型。但由于瑞麒的主打车型G5、G6]尚在准备期中,今年大部分时间面临无车可卖的窘境,因此决定将M1重新定位,纳入瑞麒品牌,并将其作为首发车。

杨波坦言,率先推出M1,的确有以高端小车形象试水市场的考虑。这也证实了奇瑞对其中高端车型的不自信。此前,奇瑞的“老乡”江淮初进入轿车市场即推出C级车宾悦,市场反应冷淡,有此教训在前,让杨波对瑞麒品牌的发展更加谨慎小心。

杨波坦言,率先推出M1,的确有以高端小车形象试水市场的考虑。这也证实了奇瑞对其中高端车型的不自信。此前,奇瑞的“老乡”江淮初进入轿车市场即推出C级车宾悦,市场反应冷淡,有此教训在前,让杨波对瑞麒品牌的发展更加谨慎小心。

在瑞麒高层的研讨中,首款车投放能够带来较大销量的小型车,有利于保证经销商利润,实现新品牌的平稳导入。然而,M1的市场表现却并未达到当初的预期。M1发售4个月以来销售5000多辆,与奇瑞QQ上半年近8万辆的总销量相比,显得微不足道。鉴于此,瑞麒迅速推出了M1的1.0L版,最低价格也降到了4万元以下。

在瑞麒高层的研讨中,首款车投放能够带来较大销量的小型车,有利于保证经销商利润,实现新品牌的平稳导入。然而,M1的市场表现却并未达到当初的预期。M1发售4个月以来销售5000多辆,与奇瑞QQ上半年近8万辆的总销量相比,显得微不足道。鉴于此,瑞麒迅速推出了M1的1.0L版,最低价格也降到了4万元以下。

在很多人看来,M1的“自降身价”让瑞麒的高端形象打了折扣,但现实证明,杨波之所以出此举,也是万不得已的。毕竟面向中高端B级车市场的G5和小型SUVX1要到今年10月以后才能推出。目前只有M1一款车型的瑞麒,无论是推广,还是招商,都面临着较大的难题。推出M11.0L版,一方面是为了继续提升瑞麒品牌的认知度,另一方面也是稳定经销商情绪的权宜之计。

在很多人看来,M1的“自降身价”让瑞麒的高端形象打了折扣,但现实证明,杨波之所以出此举,也是万不得已的。毕竟面向中高端B级车市场的G5和小型SUVX1要到今年10月以后才能推出。目前只有M1一款车型的瑞麒,无论是推广,还是招商,都面临着较大的难题。推出M11.0L版,一方面是为了继续提升瑞麒品牌的认知度,另一方面也是稳定经销商情绪的权宜之计。

麒麟公司副总经理黑野颂雅,在来奇瑞之前,曾担任上海大众高级副总裁,负责POLO和帕萨特的品牌规划。她认为,M1不管从外观、操控、品质,还是从技术先进性上,都不比POLO差。在M1当初定价的时候,黑野颂雅曾建议定出高价,认为这样才“物有所值”。但在杨波看来,这样做风险太大了:“中国消费者会很容易接受一个新的国外品牌,但对中国自己的新品牌,他们希望多些考验。尤其是做中高端品牌,不论是产品、渠道,还是售后,都有一个循序渐进的过程,最重要的是要做到口口相传,价格太高不利于市场接受。”

麒麟公司副总经理黑野颂雅,在来奇瑞之前,曾担任上海大众高级副总裁,负责POLO和帕萨特的品牌规划。她认为,M1不管从外观、操控、品质,还是从技术先进性上,都不比POLO差。在M1当初定价的时候,黑野颂雅曾建议定出高价,认为这样才“物有所值”。但在杨波看来,这样做风险太大了:“中国消费者会很容易接受一个新的国外品牌,但对中国自己的新品牌,他们希望多些考验。尤其是做中高端品牌,不论是产品、渠道,还是售后,都有一个循序渐进的过程,最重要的是要做到口口相传,价格太高不利于市场接受。”

今年10月即将上市的G5被杨波视为决定瑞麒战绩的重要产品。“G5使用了我们最新的技术平台,它与荣威550、奔腾B70,甚至卡罗拉等车型都有明显的竞争关系。”杨波表示,首批上市的G5将搭载奇瑞自主研发的2.0T发动机。

今年10月即将上市的G5被杨波视为决定瑞麒战绩的重要产品。“G5使用了我们最新的技术平台,它与荣威550、奔腾B70,甚至卡罗拉等车型都有明显的竞争关系。”杨波表示,首批上市的G5将搭载奇瑞自主研发的2.0T发动机。

他告诉记者,除了代表中高端轿车的G系列、代表中高端时尚小车的M系列,瑞麒还将推出X系列越野车、Z系列跑车。“过去奇瑞从低端起步,但我们不甘于一直做低端,我们要用几年时间,经过几代车型的努力,做出雷克萨斯,这是一个自我提升的过程。至于年限,我预计是十年左右。”

他告诉记者,除了代表中高端轿车的G系列、代表中高端时尚小车的M系列,瑞麒还将推出X系列越野车、Z系列跑车。“过去奇瑞从低端起步,但我们不甘于一直做低端,我们要用几年时间,经过几代车型的努力,做出雷克萨斯,这是一个自我提升的过程。至于年限,我预计是十年左右。”

“奇瑞和瑞麒就好比通用的雪佛兰和别克,一个是活力自信、不断进取的品牌,另一个是中高端精品定位,价格也许会有交叉,但品牌形象、车型特征都有鲜明的区分。”奇瑞公司总经理助理金弋波向记者表示。

“奇瑞和瑞麒就好比通用的雪佛兰和别克,一个是活力自信、不断进取的品牌,另一个是中高端精品定位,价格也许会有交叉,但品牌形象、车型特征都有鲜明的区分。”奇瑞公司总经理助理金弋波向记者表示。

此前,业内曾风传东方之子将交给麒麟公司销售。杨波表示,之前威麟展厅销售东方之子Cross,只是因为威麟新品还未上市,所以先暂卖奇瑞的车型进行练兵,待新产品上市后,东方之子将回归奇瑞。在解释品牌的区别时,杨波强调,由于瑞麒、威麟的内涵与奇瑞有着明显的不同,因此车型绝对不会互换。“我们的家谱有区别,以后也是各做各的,但不排除共用平台的可能。”

此前,业内曾风传东方之子将交给麒麟公司销售。杨波表示,之前威麟展厅销售东方之子CROSS,只是因为威麟新品还未上市,所以先暂卖奇瑞的车型进行练兵,待新产品上市后,东方之子将回归奇瑞。在解释品牌的区别时,杨波强调,由于瑞麒、威麟的内涵与奇瑞有着明显的不同,因此车型绝对不会互换。“我们的家谱有区别,以后也是各做各的,但不排除共用平台的可能。”

过去奇瑞的低端产品使其在消费者心中形成了固有的偏见,因此,通过品牌特征区隔旗下众多产品显得非常必要。此前,奇瑞推出A3,就是一次向中高端市场发力的尝试,无奈品牌特征被定性,结果以失败告终。在金弋波眼中,G5也像当初A3一样,是奇瑞发展史上一款划时代的车型,但G5的成功将是铁板钉钉的,因为它在瑞麒这样的中高端品牌下成长,更有利于其形象的树立。

过去奇瑞的低端产品使其在消费者心中形成了固有的偏见,因此,通过品牌特征区隔旗下众多产品显得非常必要。此前,奇瑞推出A3,就是一次向中高端市场发力的尝试,无奈品牌特征被定性,结果以失败告终。在金弋波眼中,G5也像当初A3一样,是奇瑞发展史上一款划时代的车型,但G5的成功将是铁板钉钉的,因为它在瑞麒这样的中高端品牌下成长,更有利于其形象的树立。

“当初,我们的确对瑞麒品牌信心不足,M1刚上市时,我们怕消费者不接受新品牌,特意在方向盘和轮毂上镶了奇瑞的标。之后我们就接到很多抗议电话,都是购买M1的消费者打来的,坚决让我们取掉奇瑞的标。”杨波对记者说,“后来我们才知道,消费者是多么地关心我们这样的新生品牌。M1上市4个月来,我们没有接到一个投诉电话,也没有一款产品返修过。始终保持这样的品质,瑞麒品牌受到广泛认可的时候也不远了。”

“当初,我们的确对瑞麒品牌信心不足,M1刚上市时,我们怕消费者不接受新品牌,特意在方向盘和轮毂上镶了奇瑞的标。之后我们就接到很多抗议电话,都是购买M1的消费者打来的,坚决让我们取掉奇瑞的标。”杨波对记者说,“后来我们才知道,消费者是多么地关心我们这样的新生品牌。M1上市4个月来,我们没有接到一个投诉电话,也没有一款产品返修过。始终保持这样的品质,瑞麒品牌受到广泛认可的时候也不远了。”

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