王展对汽车安全问题进行的阐述,聊聊主动安全

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最近车云菌有点“话聊”上瘾,前不久接连有幸采访宝马中国区老大以及宝马全球老大之后,车云菌又造访德尔福上海,拜访到了德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展,继续“话聊”。这场充满启迪与思考的对话,让车云菌受益匪浅,索性整理出来,与诸菌分享。

德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展一场充满启迪与思考的对话,让人受益匪浅,在这里和大家分享下。

图片 1首先解密一下德尔福的电子与安全事业部吧,作为德尔福五大业务部门之一,德尔福电子与安全事业部开发面向先进汽车电子系统的解决方案,也就是说这个部门从业务到产品属性,与其他部门相比,是最接近IT互联网公司的,车云菌不由得想起了Google里面那个神秘的XLab……

德尔福五大业务部门之一的德尔福电子产业安全事业针对先进汽车电子系统制定的大致规划:汽车行业在越来越侧重安全、绿色等方面。

作为车云网的忠实读者+骨灰级粉丝,德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展毫不掩饰自己对于近段时间在车云网微信订阅里感受到的汽车产业在电子化、智能化领域的巨变。他开门见山地说:“汽车行业,历来大家都认为它是一个传统行业,实际上现在有了特斯拉、有了无线技术、有了互联网以后,我认为汽车行业也在转变……安全、绿色、互联则是德尔福的主要发展方向。”(作者注:德尔福在2005年就提出了Safe、Green、Connected三大方向)

德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展开门见山地说:“我认为,汽车行业,历来大家都认为它是一个传统行业,实际上现在有了特斯拉、无线技术、互联网,汽车行业已经不在局限在传统代步工具这一理念了。”

没错,三大方向里面,“安全”在德尔福的战略中首当其冲,因为“安全”是汽车作为交通工具属性的核心点。对于交通安全,王展认为过去百余年间,汽车行业在开发被动安全技术方面已经非常成熟,但在目前看来,被动安全技术已经接近饱和,如果想进一步杜绝事故发生,发展“主动安全”势在必行。现在已经到了推广主动安全技术非常好的时机,为什么?因为市场需求已经形成了。

对安全问题进行的谈论——提升应急措施努力达到零死亡

从争取0.5秒开始,让主动安全迎来爆发

“安全”是汽车作为交通工具属性的核心点。对于交通安全,王展认为过去百余年间,汽车行业在开发被动安全技术方面已经非常成熟,但在目前看来,被动安全技术已经接近饱和,如果想进一步杜绝事故发生,发展“主动安全”势在必行。现在已经到了推广主动安全技术非常好的时机,为什么?因为市场需求已经形成了。

主动安全的关键是让车辆变得更加“智能”,提前预知可能发生的危险,通过预警,为驾驶者赢得宝贵的反应时间,同时协助驾驶者采取更为快速的反应。

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王展认为中国的交通安全发展,近些年里取得了长足的进展,原本还属于潜在道路安全威胁的道路本身,已经随着大量的高速公路、一级公路等的普及,标线、信号灯控等设施的完善,得到了极大地改善。而汽车本身的被动安全技术也由于吸能结构设计、安全带、安全气囊的全面普及而变得成熟。

从速度上的提升、以及应对各种突发情况汽车安全系统所作出应急措施,在购车时汽车机制的“智能”也被大家所逐步重视。

汽车安全领域新的增长将聚焦在更加“智能”层面的主动安全技术上,原本属于高级车的选装配置,随着技术进步以及消费者的安全意识增强而变得逐渐呈现出普及的趋势。

在这个网络便捷的时代许多电子产品的使用也是一大安全隐患,例如在车上玩手机或是视频等等。欧洲机构的科学论证结果显示,只要驾驶者在危险发生前0.5秒内采取措施,至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相关事故。主动安全技术可以避免相当一部分的事故发生。因此德尔福的安全远景是通过互联技术来解决车辆安全问题,通过V2V通讯、V2X通讯,是安全范围扩展,迈向零事故、零死亡的目标。

从不完全统计的数据来看,目前中国13亿人口里面智能手机用户是4.5亿,汽车的保有量1.4亿,人们除了家和办公室以外都在车上,除了智能手机屏幕对注意力的分散之外,车上不同的显示屏对驾驶者的干扰很多,所以会导致很多不安全的因素,中国2013年交通事故伤亡人数达20万,其中有相当一部分的事故应该是可以避免的。

自动驾驶无难度,先普及ACC(自适应巡航控制系统)更靠谱

欧洲机构的科学论证结果显示,只要驾驶者在危险发生前0.5秒内采取措施,至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相关事故。主动安全技术可以避免相当一部分的事故发生。因此德尔福的安全远景是通过互联技术来解决车辆安全问题,通过V2V通讯、V2X通讯,是安全范围扩展,迈向零事故、零死亡的目标。

一项艺术从先期研发到投入使用再到社会普及,是一个漫长的历程,也是不断提升完善的过程。早期的ACC存在很多问题,可能是技术上的局限性,或是本身的可靠性和功能性,而发展到现在,ACC基本上都能够做到全速域的自适应巡航,从技术角度上来讲,已经趋于成熟。王展认为,中国市场在主动安全技术尤其是ACC的理想切入点是客运汽车领域,绝大多数认为客运汽车不安全、不愿意乘坐的原因是很多客车事故越来越多地曝光,“中国客车必须用雷达,并且要出台政策。现在很多人出去玩不愿意坐客车,客车关系到那么多人的生命财产必须要用雷达。”“客车经常走高速路、走生路,驾驶员要看的屏幕多,还要问路,所以容易出问题,而且车子慢,实际上慢慢开是不安全的,紧随车流才是最安全的,ACC自适应巡航系统就能根据前车的速度自动跟车,并保持安全车距。客车是必须要配ACC的。”

自动驾驶无难度,先普及ACC更靠谱

车云菌曾报道了2014年CES消费电子展,与往年的CES最大的差异就在于CES越发让人感觉像是汽车电子展,谷歌、苹果这样的IT公司都在削尖了脑袋进军汽车界,尤其是“自动驾驶”更是成了人们脑海中的美好憧憬,德尔福在2014年CES展上提出的口号是“通往自动驾驶之路”,可以想象未来汽车工业新的驱动力将来自于自动驾驶领域。

罗马不是一日建成的,自动驾驶绝不可能一夜之间实现,这其中更需要一个技术不断迭代更新的过程。多年站在业界技术最前沿的王展认为,自动驾驶无难度,将现有的技术应用集合起来就能够实现自动驾驶。而更接地气的技术应用可以看做“半自动驾驶”,原本属于定速巡航系统的一部分的ACC(自适应巡航控制系统),如今却距离“定速巡航”越来越远。

早期的ACC存在或多或少的可靠性和功能性的局限,而现如今的ACC基本上都能够做到全速域的自适应巡航,从技术角度上来讲,已经趋于成熟。欧洲已经出台相应的法规标准,美国也会跟进出台;而对于中国市场的判断,王展认为,中国市场在主动安全技术尤其是ACC的理想切入点是客运汽车领域,绝大多数认为客运汽车不安全、不愿意乘坐的原因是很多客车事故越来越多地曝光,“中国客车必须用雷达,并且要出台政策。现在很多人出去玩不愿意坐客车,客车关系到那么多人的生命财产必须要用雷达。”“客车经常走高速路、走生路,驾驶员要看的屏幕多,还要问路,所以容易出问题,而且车子慢,实际上慢慢开是不安全的,紧随车流才是最安全的,ACC自适应巡航系统就能根据前车的速度自动跟车,并保持安全车距。客车是必须要配ACC的。”

图片 2代表了德尔福最前沿集成式解决方案的My-Fi系统

车云小结:站在沃尔沃背后的技术巨人

在德尔福,车云菌看到了德尔福在自动驾驶方面的技术路线图,德尔福将自动驾驶的技术发展分为四个阶段,分别是从驾驶者辅助(DriverAssistance)、部分自动驾驶(PartialAutomation)、高度自动驾驶(HighAutomation)一直到完全自动驾驶(FullAutomation),目前行业公认汽车产业正处于第二阶段到第三阶段迈进的时期,但是在德尔福技术路线上,只通过现有产品技术的整合就可以依次实现,因此王展对于自动驾驶实现起来无难度的观点,是完全有技术依据的。

笔者也惊奇地发现,这个路线,也跟沃尔沃对外宣传的技术路线完全一致,其实也不意外,因为王展自信地回答车云菌的疑虑——站在沃尔沃背后提供自动驾驶技术支持的,就是德尔福。

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